Premessa: questa non è una recensione completa della fiera. Parliamo di quello che abbiamo potuto vedere nel tempo a nostra disposizione fuori dallo stand, concentrandoci sui padiglioni dedicati al parking — in particolare il 12, l’1 e il 2. È possibile che qualcosa ci sia sfuggito e, nel caso, ce ne scusiamo fin da ora.

Intertraffic Amsterdam resta un appuntamento imprescindibile per il settore. Ma al di là dell’impatto visivo e della dimensione, vale la pena fermarsi a ragionare su cosa rimane davvero, una volta usciti dai padiglioni.

Poche vere innovazioni, molta evoluzione

La prima sensazione è netta: le vere novità tecnologiche si contano sulle dita di una mano. Quello che si vede sono miglioramenti, ottimizzazioni, evoluzioni di prodotti già esistenti. Non la “svolta epocale” che il marketing annuncia puntualmente prima di ogni edizione. Il che non è necessariamente un limite — è piuttosto il segnale di un settore che ha già tracciato la propria direzione e ora procede per aggiustamenti.

Digitalizzazione: tutti la invocano, pochi la portano davvero

La parola più pronunciata è “digitalizzazione”. Ma osservando le soluzioni esposte, il divario tra narrazione e realtà rimane evidente. L’hardware resta centrale: colonne sempre più robuste, casse automatiche sempre più imponenti, schermi sempre più grandi. Mentre cresce la presenza fisica del sistema — tra video informativi, pubblicità e promozioni a schermo — si perde di vista un punto fondamentale: la velocità e la fluidità di accesso e uscita dal parcheggio. Paradossalmente, gli stessi fornitori che promettono accessi fluidi e “velocissimi”, si ritrovano a presentare interfacce video con schermi giganti che rallentano l’esperienza, appena pochi minuti dopo.

Il tema assente: meno hardware

Quasi nessuno parla di riduzione dell’hardware. Il free-flow è citato raramente, l’eliminazione delle componenti fisiche ancora meno. Eppure, in molti contesti, sarebbe una direzione naturale. Un esempio significativo sono le LPR integrate nelle barriere: soluzione ormai diffusa da qualche anno, che può funzionare bene, ma solo a determinate condizioni. Se le distanze non sono corrette, la lettura diventa instabile — e nei parcheggi esistenti, spesso, quelle distanze semplicemente non ci sono. È una soluzione efficace solo se progettata a monte, non sempre trasferibile su impianti già in opera.

Il vero nodo: i sistemi chiusi

Il problema più rilevante, però, non è tecnologico. È strutturale. I sistemi aperti sono ancora poco diffusi. La maggior parte delle soluzioni resta proprietaria: funziona bene finché tutto rimane invariato, ma diventa un ostacolo nel momento in cui si vuole evolvere, integrare o aggiungere fornitori. Le API esistono, ma spesso restano marginali. L’integrazione reale con ecosistemi esterni è ancora poco incentivata. Eppure, parlando con gestori pubblici e operatori privati, il messaggio è sempre lo stesso: nessuno vuole più dipendere da un unico fornitore per anni. Non è solo una questione tecnica, ma anche economica e operativa. Il costo più alto, infatti, non è quello iniziale ma è quello che emerge nel tempo, quando ci si accorge di quanto sia difficile uscire da un sistema blindato e un fornitore chiuso al mondo esterno.

Nuovi produttori, stessi modelli

Rispetto a due anni fa sono comparsi diversi nuovi produttori di sistemi di automazione per parcheggi. Ma il modello, nella maggior parte dei casi, è rimasto invariato. La vera differenza continua a farla la qualità dell’assistenza, il post-vendita e i costi ricorrenti. Aspetti che tutti conoscono, ma che raramente vengono messi al centro del racconto. Eppure sappiamo tutti quanto siano proprio questi aspetti a determinare la sostenibilità reale di un impianto nel tempo.

Tra marketing e realtà

C’è poi un aspetto che non passa inosservato: sistemi annunciati per mesi come rivoluzionari vengono presentati in fiera come prototipi, con nomi esotici pensati per il futuro, ma senza una reale disponibilità nel presente. Nel frattempo, il mondo delle app cresce e prende sempre più spazio. È certo ormai che assisteremo a un ingresso sempre più deciso di questi attori anche nella sosta off-street.

Intelligenza artificiale: molta attesa, poca concretezza

Anche sull’AI le aspettative erano alte. Almeno per quanto abbiamo potuto vedere, la presenza è stata limitata. Se ne parla molto, ma le applicazioni concrete nel mondo della sosta restano ancora poco visibili. Qualche spunto c’è — soprattutto lato analisi dati e ottimizzazione dei flussi — ma siamo lontani da un utilizzo diffuso e realmente operativo. Oggi l’intelligenza artificiale sembra più una promessa che uno strumento già integrato. E forse è normale: prima di aggiungere nuovi livelli di complessità, il settore deve ancora consolidare alcune basi essenziali quali sistemi più affidabili, integrazioni con mondo esterno più semplici, dati più accessibili e utilizzabili. Senza questi elementi, l’AI rischia di restare un’etichetta.

Le nostre proposte

Per nostra parte, abbiamo presentato due evoluzioni interessanti.

La prima è un prototipo di accesso abbonati con riconoscimento facciale, sviluppato appositamente per la fiera e che probabilmente non vedrà applicazioni immediate nel parking italiano. La seconda è un sistema di pagamento QR code, già attivo e funzionante, che permette di saldare la sosta direttamente dallo smartphone senza passare dalla cassa automatica. 

Insomma, non sono rivoluzioni ma la direzione è giusta.

Cosa resta davvero

Intertraffic non è stata una delusione ma nemmeno la rivoluzione che spesso viene raccontata. Chi non è potuto venire non si è perso un cambio di paradigma. La realtà, soprattutto in un contesto come quello italiano, resta più concreta e più complessa. Prima di rivoluzionare il sistema, bisognerà lavorare su:

• sistemi di maggiore qualità
• integrazioni più libere con gli ambienti esterni
• una più alta qualità dell’assistenza
• sostenibilità dei costi nel tempo per il cliente

Se il settore partisse davvero da questi punti, il salto in avanti sarebbe significativo e soprattutto impattante nel quotidiano. Perché le cose che servono per innovare questo mercato sono poche e, soprattutto, sono già note a chi lo vive ogni giorno.